美式豪华SUV，油费三毛一公里！试驾林肯电混家族

17公里的短短路程硬生生走了半个多小时，早高峰的长沙就像中国其他的大城市那样拥有令人望而生畏的交通拥堵。而更要命的是，我所驾驶的还是一辆以“油老虎”而著称的美国豪华品牌——林肯出品的豪华SUV。林肯的工作人员在出发前只给我加上了区区1/4箱的低标号汽油，在这半天的试驾中我只能依靠这少得可怜的汽油完成近百公里的路途。

但当我到达记录点时，神奇的事情发生了——这辆挂蓝牌、不能充电的林肯冒险家的油量表几乎原地没动，行车电脑上显示的油耗数字也让我误以为是不是缺了一位，毕竟无论从哪个角度看，百公里3.1升的市区油耗都显得有些过于邪门了，哪怕这辆林肯冒险家是一辆搭载了全新的林肯混合动力系统的HEV车型。

百公里油耗3.1升的林肯SUV？听起来就像闹着玩一样，但这确实实实在在地发生了，而问题的答案就在这辆林肯冒险家的发动机盖下——一套由全新的1.5升直列四缸涡轮增压直喷发动机、双电机行星齿轮动力分流器和一块位于车辆中央、保护完善的液冷低镍锂电池组构成的混合动力系统。是的，和互联网上的“大潮流”相反，林肯并没有使用更流行的插电式混合动力布局，而是采用了小电池、不可外接充电的油混路线。

等等，林肯这个纯正的美系豪华品牌什么时候捣鼓出了一套这么狠的油混系统了？这套系统到底靠谱吗？问题的答案实际上并不难解答。行星齿轮结构的动力分流器并不是巧合，而在液冷的高压逆变器系统的产品标签上则赫然贴着日本电装的Logo，看样子若干年前的福特-丰田合作中，美国人还是学到了点真功夫的，这辆混动版冒险家惊人的低油耗就是证据。

抛开这点小插曲，这辆焕然一新的林肯冒险家依然是我们熟悉的那个林肯。冒险家依然贯彻了林肯家族简约而精致设计风格，只不过在混动版上，一些细节悄然发生了变化：南十字星Logo加入了代表环保的蓝色镶边、换上了低风阻的18寸轮圈，当然，还少不了混动车型专属的深色外饰件和星辉中网。

还有什么吗？嗯……除了那套加入了混动车型专属的蓝色皮饰面的内饰，这辆全新的电混林肯冒险家相比燃油版就再也没有别的区别了——同样拥有令人过目难忘的超大尺寸贯穿中控屏、有令人印象深刻的动力表现和操控感受。

是的，我没有说错，操控感受也是电混冒险家的强项之一，林肯甚至特意准备了一条难度颇高的小赛道。驾驶着电混冒险家穿梭在桩桶之间，它干脆利落的动态表现让人流连忘返，完全不像它前辈那样摇摇晃晃、一副美式大船的做派。

和当下很多混动车型提供了令人眼花缭乱的驾驶模式，甚至还有厂商喊出“有几亿种驾驶模式”截然相反，这辆混动版的冒险家完全没有让用户费心思考虑怎样才能让车辆以最合适的状态运行的想法。整台车上仅有的和驾驶相关的操作仅仅局限于油门刹车和转向挂挡。林肯为客户们准备了几个常用的驾驶模式，而其他的一概都打包交给了计算机。

在电混版冒险家上，你不需要考虑要把电量保持模式设定在哪个挡位，不需要调节刹车反馈，也不用去找自己喜欢的动能回收强度，甚至连什么时候进入纯电动模式也都被电脑接管了，车主只需要像一辆传统燃油车一样，启动驾驶就行。

这样大大简化的驾驶逻辑倒是让我们有更多的功夫去品味这辆冒险家过人的装潢。林肯车型赖以成名的，只要体验过就会爱上的优秀用料水平在它身上依然没有缺席，哪怕我们的试驾车仅仅是整个车系的最低配置的入门版车型。

无处不在的皮质软衬垫上装饰着针脚细密的装饰缝线、皮质座椅的拼接点选用的也是装饰效果更好的双缝线；镀铬的金属装饰件上滚压着工艺细致的防滑纹，甚至玻璃都选用了由圣戈班提供的、成本更高，厚度也更大的多层夹胶声学玻璃，林肯在硬件设施上从来没有令人失望过。

还没等从冒险家营造的这份精致感缓过神来，我们的座驾就换成了同样搭载了新一代林肯混合动力系统的电混版林肯Z。和使用了更加倾向于节能的冒险家不同，林肯Z上的这套混合动力系统使用的是一台性格更加“暴躁“的2.0T涡轮增压发动机，综合功率远远超过了300马力。

林肯的工程师甚至并没有给它加上限制，关闭ESP后你可以随时随地让它和牵引电机火力全开，在粗糙的柏油路上这套有着一股子蛮劲儿的混动系统都能让前轮拖着挠起的胎烟冲出去十几米，0-100KM/H的加速时间更是能轻松跑进6秒大关，比官宣成绩要快得多。

不过蛮横的动力并不是林肯Z的全部卖点，这只是它身为一辆美式豪华轿车的必备基本功罢了。和电混冒险家一样，电混版林肯Z也有着一套专属的蓝色内饰，林肯赖以成名的多向调节电动座椅也出现在了林肯Z的配置单上——这套堪称绝活的电动座椅调节范围巨大，椅背椅面的宽度、左右腿托的长度、不同位置的腰托……只有你想不到的，没有它做不到的。

除了强大的座椅，著名的锐威高保真立体声音响也出现在了电混林肯Z的车厢内。和它一起配合的不单有厚度惊人的隔音夹层玻璃，更有全面的多层密封条。这些声学屏障和林肯Z车内包裹面积巨大的软质衬垫和厚实的隔音层一起构筑了林肯Z的静音堡垒，加上流畅的外形设计和本就噪音更低的混动系统，绝大多数情况下电混版林肯Z最大的噪音来源居然是转向灯的滴答声。

怎样评价林肯全新推出的两辆电混车型？答案似乎并不难寻找。林肯重新回到中国市场已经10个年头了，在这10年里，林肯成功地从边缘回到了主流豪华市场，更是难得地实现了全线盈利。但在实际的销售中，林肯发现有不少潜在的客户在高度认可林肯的设计、用料的同时对林肯品牌的油耗有担忧，同时在传统的豪华车市场上，不少的购买群体又对新能源持观望态度，因此，就有了这两款既大幅度降低了实际油耗、又不改变客户用车习惯的混合动力新车。

不过在如今的中国豪华车市场，竞争也在逐渐走向白热化——一方面传统的豪华品牌们在努力求变，而另一方面，声势浩大的造车新势力和向上的国产品牌也在慢慢地向更高的价位区间攻城略地。这两辆依然很精致、很舒服、还很有动力的林肯能为林肯交上一份满意的销量答卷吗？至少在产品力上，他们已经准备好了。（文：王润泽）